[Tiêu điểm ngành]：Các công ty đã hoạt động trở lại trên quy mô lớn và sản xuất trở lại, và nhu cầu mua sắm tăng mạnh. Hàng trăm nguyên liệu hóa chất đã tăng giá!

Cuộc họp báo lần thứ 182 về công tác phòng chống và kiểm soát dịch bệnh COVID-19 ở Thượng Hải đã chỉ ra rằng hiện tại, hơn 4.400 trong số hơn 9.000 doanh nghiệp công nghiệp trên quy mô được chỉ định ở Thượng Hải đã hoạt động trở lại.

Đồng thời, trong giai đoạn đầu, tập trung vào các lĩnh vực chức năng chiến lược, đảm bảo vận hành đô thị, vật tư phòng chống dịch bệnh, sản xuất liên tục, cơ sở vật chất hỗ trợ cơ bản, đã thúc đẩy hơn 3.000 doanh nghiệp “danh sách trắng” tiếp tục hoạt động và sản xuất, tỷ lệ nối lại chung vượt 70%, trong đó có 666 doanh nghiệp đầu tiên. Tỷ lệ hoạt động trở lại đã vượt quá 95%.

Ngoài ra, nhiều nơi trên cả nước đã dỡ bỏ sự kiểm soát toàn cầu và bắt đầu dần hoạt động trở lại, điều này cũng thúc đẩy sự phục hồi dần dần của y sinh, vật liệu hóa học, hậu cần và kho bãi và các ngành công nghiệp khác, đồng thời thúc đẩy ngành hậu cần và vận tải mở ra một "mùa xuân nhỏ".

Theo cuộc họp báo của các nhân viên phòng chống và kiểm soát dịch bệnh COVID-19 ở Thượng Hải, gần đây, sản lượng container hàng ngày của Cảng Thượng Hải đã đạt 119.000 TEU, trở lại mức bình thường 90%; sản lượng hàng hóa hàng ngày của Sân bay Phố Đông đã vượt quá 7.000 tấn. Ở mức 70%; số lượng phương tiện vận tải hàng hóa ra vào Thượng Hải qua các tuyến đường cao tốc trong một ngày đã lên tới 78.000 chiếc. Trở lại hai phần ba bình thường. Về ngoại thương, giá trị hàng hóa theo dõi xuất nhập khẩu tại cảng Thượng Hải trong nửa đầu tháng 5 là 188,6 tỷ nhân dân tệ, tăng 17% so với tháng trước.

Giao thông vận tải ở nhiều khu vực trong nước cũng xuất hiện trở lại. Theo số liệu giám sát tổng hợp của Văn phòng Nhóm dẫn đầu về công tác đảm bảo hậu cần của Quốc vụ viện, ngày 23/5, dịch vụ hậu cần hàng hóa quốc gia tiếp tục phục hồi và cải thiện, trong đó:

Hàng hóa vận tải đường sắt quốc gia là 11,245 triệu tấn, về cơ bản giữ nguyên so với tháng trước; xe tải đường cao tốc cả nước đi qua 7.100.400 lượt, tăng 12,21% so với tháng trước; các cảng trọng điểm trên cả nước đã hoàn thành sản lượng hàng hóa thông qua 33,911 triệu tấn, tăng 5% so với tháng trước và sản lượng container là 712.000 TEU., Giảm 6,2% so với tháng trước; hàng không dân dụng đảm bảo 647 chuyến bay hàng, giảm 11,1%; doanh thu chuyển phát nhanh bưu chính đạt khoảng 333 triệu chiếc, tăng 8,8% so với tháng trước; chuyển phát khoảng 316 triệu chiếc, tăng 1,6% so với tháng trước.

Đơn đặt hàng vận chuyển hàng hóa ở Thẩm Dương trên nền tảng Huoala đã tăng gấp đôi và đơn đặt hàng của Huoala ở Trường Xuân, Cát Lâm và các thành phố khác đã dần phục hồi từ một vài đơn đặt hàng lẻ lên 60 đến 70% trong cùng kỳ năm ngoái. Các đơn đặt hàng vận chuyển hàng hóa của Cáp Nhĩ Tân cũng đang tăng lên và dự kiến sẽ trở lại mức của cùng kỳ năm ngoái trong ngắn hạn.

Tuy nhiên, khi ngành sản xuất bắt đầu tập trung, nguyên liệu thôCác đơn đặt hàng của nhà cung cấp đã mở ra sự tăng trưởng nhanh chóng. Cùng với sự chậm trễ trước đó do các biện pháp kiểm soát niêm phong, một số lượng lớn sản phẩm được vận chuyển cùng một lúc, áp lực về hậu cần và vận chuyển tăng mạnh.

Hiện tại, công tác hậu cần ở khu vực Đồng bằng sông Châu Giang vẫn bình thường, xe tải tương đối đủ, chưa xảy ra tình trạng gấp rút. Tuy nhiên, nhiều cảng lớn trong nước, bao gồm Thanh Đảo, Ninh Ba và Thượng Hải, vẫn xếp hàng.

Một số công ty cho biết, trước đây, việc vận chuyển hàng hóa từ trong nước ra nước ngoài chủ yếu là 30 ngày, nhưng bây giờ là 60 ngày, không ai dám đóng gói vé. Để vận chuyển hàng hóa, một số công ty sẵn sàng bỏ ra nhiều tiền để “vơ vét” nguồn lực hậu cần kém, kiểu cướp giật này đang thúc đẩy “cao trào nhỏ” của logistics đến sớm.

Trong thời đại năng lực vận chuyển eo hẹp, thời gian vận chuyển hàng hóa sẽ được kéo dài, và việc tăng giá cước vận chuyển cũng là điều đương nhiên. Và không chỉ ở trong nước, mà ở nước ngoài và thậm chí trên thế giới, chi phí vận chuyển và giá cước container có thể tăng lên. Bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như giá cước và chi phí tăng, giá sản phẩm cũng có thể tăng hơn nữa và kỳ vọng lạm phát sẽ tăng lên.

Dữ liệu hải quan cho thấy kể từ cuối tháng 4, khối lượng hàng hóa tại cảng Thượng Hải và tổng giá trị xuất nhập khẩu ngoại thương đã dần tăng trở lại. Giai đoạn mới nhất của Chỉ số vận tải container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) cho thấy giá cước vận tải tuyến đường phía Tây của Hoa Kỳ đã ngừng giảm và tăng trở lại. Tuần trước, giá cước vận tải FEU trên tuyến Viễn Đông đến Hoa Kỳ đã tăng 12 đô la Mỹ lên 7.900 đô la Mỹ. Nguyên nhân chính là do Thượng Hải liên tiếp không niêm phong và một số Hàng hóa lần lượt được vận chuyển đến miền Tây Hoa Kỳ, khiến giá cước tăng nhẹ.

Các công ty hóa chất cũng bày tỏ sự lo lắng, khách hàng sẽ chỉ đặt hàng mới sau khi nhận hàng, hiện tại chu kỳ giao hàng được kéo dài, sản lượng giao hàng giảm khoảng 30% so với cùng kỳ năm ngoái đã ảnh hưởng lớn đến hoạt động của công ty.. Ngoài ra, hậu cần chậm chạp cũng khiến một số nguyên vật liệu, phụ kiện không thể chuẩn bị được, việc giao hàng còn xa vời hơn.

Những người trong ngành nói rằng""Làn sóng bỏ chặn" đã thúc đẩy "làn sóng gấp rút", và cuối cùng đã cùng nhau đẩy giá thành sản phẩm lên. Dự kiến từ cuối tháng 5 đến đầu tháng 6, cao trào lô hàng của công ty và cao điểm công suất sẽ va chạm, giá cước tăng gấp đôi và giá sản phẩm giao ngay tăng vọt., Thậm chí có trường hợp không thể vận chuyển bằng tiền.